今天一大早江铃特顺监护型救护车就出发了

今天一大早，黄师傅就开着这台刚下检测线的江铃特顺监护型救护车就出发了，到达目的地需要2天的时间，这2天就需要辛苦黄师傅了，路上注意安全。

江铃特顺监护型救护车油门踏板的行程和回馈力度适中，动力方面的响应在起步时的表现较为积极。不过在切入二挡后，动力的表现又趋于柔和，转速指针的攀升也并不快。直到发动机转速到达1500rpm，动力的输出才似乎被“唤醒”，转速指针的攀升也开始变快了。如果在平时的驾驶中想开的轻松顺畅些，建议转速控制在2000-2500rpm会比较合适。

江铃特顺监护型救护车由于是柴油机的缘故，在转速突破2500rpm后，动力的输出就又开始有减缓的迹象了，转速和时速指针的攀升也变得有些慵懒。这时，也就意味着你该换挡了，2500rpm左右时升挡后，其转速会落到1650rpm，动力输出仍在比较有利的发力区间内。

对于柴油车来说，噪音的干扰是不可避免的，怠速状态及转速在2500rpm以下时，车内存在一定程度的噪音，不过并不影响人们的交谈。而转速超过3000rpm后，发动机所产生的“哒哒”声会愈发强烈，不过这时也意味着您该升挡了。

另外，江铃特顺监护型救护车采用的是前置前驱的驱动形式，相比于依维柯、经典全顺的前置后驱，在结构上少了传动轴的影响，在一定程度上也对减小噪音有积极作用。

江铃特顺监护型救护车采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，其弹性元件的使用了一片较为宽厚的钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强，适合拉载较重的货物，不过在后排的舒适性方面也做出了“牺牲”。车辆在经过减速带或坎坷路面时，后排的弹跳感较为强烈。